La Peugeot iOn est une citadine électrique produite de 2010 à 2020, issue d’un partenariat entre PSA et Mitsubishi : elle est la jumelle de la Citroën C-Zero et de la Mitsubishi i-MiEV. Sa conception ancienne a une conséquence directe sur le choix d’une borne : sa prise et sa puissance de recharge diffèrent de celles des électriques récentes. Ce guide explique quel équipement est réellement utile, comment l’installer en sécurité et comment recharger sur le réseau public.
Quelle prise et quelle puissance de recharge pour la Peugeot iOn ?
Selon les fiches techniques d’Automobile Propre et de Mister EV, la Peugeot iOn dispose de deux prises :
| Type de recharge | Prise côté voiture | Puissance maximale | Usage |
|---|---|---|---|
| Courant alternatif (AC) | Type 1 | 3,7 kW, monophasé | Domicile, travail, bornes publiques avec câble adapté |
| Courant continu (DC) | CHAdeMO | Jusqu’à 50 kW (borne rapide) | Recharge rapide ponctuelle, si la borne dispose d’un connecteur CHAdeMO |
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 16 kWh ou 14,5 kWh selon les versions, pour une autonomie annoncée d’environ 130 à 150 km selon les sources et les cycles d’homologation. Avec une batterie de cette taille et un chargeur embarqué limité, les besoins de recharge quotidiens restent modestes. Le rôle du chargeur embarqué, qui plafonne la puissance en courant alternatif quelle que soit la borne, est détaillé dans notre article sur le chargeur embarqué.
Prise renforcée ou borne murale : que choisir pour une iOn ?
Puisque la voiture n’accepte pas plus de 3,7 kW en courant alternatif, le choix se résume à deux solutions pertinentes.
| Solution | Puissance délivrée à l’iOn | Points forts | Limites |
|---|---|---|---|
| Prise domestique existante | Faible (câble de recharge occasionnelle) | Aucun équipement à installer | Recharge longue ; à réserver au dépannage, sur une prise et un circuit vérifiés par un électricien |
| Prise renforcée sur circuit dédié | Intermédiaire | Solution simple et sécurisée pour une recharge nocturne | Ne convient pas à une voiture plus puissante à l’avenir |
| Borne murale 3,7 kW | 3,7 kW (maximum de la voiture) | Recharge la plus rapide possible pour une iOn, programmation selon les modèles | Coût d’achat et de pose supérieur à une prise renforcée |
| Borne murale 7,4 kW ou plus | 3,7 kW (limitée par la voiture) | Utile uniquement pour un futur véhicule plus puissant | Aucun gain de vitesse pour l’iOn ; installateur IRVE obligatoire |
Selon Wikipédia, la recharge complète sur une prise domestique demande environ 6 heures en 14 A et environ 9 heures en 10 A. Pour un usage quotidien de citadine, une recharge nocturne sur prise renforcée ou borne de 3,7 kW couvre largement les besoins.
Câble attaché Type 1 ou socle Type 2 ?
Une borne à câble attaché Type 1 se branche directement sur l’iOn, mais ne servira plus si vous changez pour une voiture récente, presque toujours équipée en Type 2. Une borne à socle Type 2 impose d’utiliser un câble Type 2 / Type 1, mais reste compatible avec un futur véhicule. Ce même câble permet aussi de recharger sur la plupart des bornes publiques européennes, décrites dans notre article sur la prise T2 de recharge.
Comment installer une borne de recharge en toute sécurité ?
La recharge d’une voiture électrique sollicite un circuit électrique pendant plusieurs heures à forte intensité. Une installation sous-dimensionnée peut provoquer un échauffement. Les règles suivantes s’appliquent :
- Faites réaliser un diagnostic de votre installation par un électricien : puissance de l’abonnement, état du tableau, liaison à la terre, distance jusqu’au point de recharge.
- Prévoyez un circuit dédié depuis le tableau électrique, avec la section de câble et les protections (disjoncteur et protection différentielle adaptée) prescrites par la norme NF C 15-100.
- Coupez le courant au disjoncteur général avant toute intervention sur le tableau ou le circuit ; ces travaux relèvent d’un électricien qualifié.
- Au-delà de 3,7 kW, l’installation doit être réalisée par un professionnel titulaire d’une qualification IRVE, en application du décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017.
- Demandez l’attestation et la facture détaillée de l’installation, utiles auprès de votre assureur.
Même pour une prise renforcée ou une borne de 3,7 kW, qui ne sont pas soumises à l’obligation IRVE, le recours à un électricien reste fortement recommandé.
En copropriété
Tout occupant disposant d’une place de stationnement privative peut demander l’installation d’un point de recharge à ses frais : c’est le « droit à la prise », dont la procédure a été simplifiée par le décret n° 2020-1720 du 24 décembre 2020. La demande est adressée au syndic, qui ne peut s’y opposer que pour un motif sérieux et légitime.
Existe-t-il des aides pour installer une borne ?
Le crédit d’impôt pour l’installation d’un système de recharge à domicile (75 % des dépenses, dans la limite de 500 € par système) a été supprimé pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026, selon Service-Public.fr (page vérifiée le 15 avril 2026). Il ne concernait d’ailleurs que les systèmes pilotables, pas les simples prises. En copropriété et pour l’habitat collectif, le programme ADVENIR peut financer une partie des installations : vérifiez les conditions en vigueur auprès du programme avant d’engager des travaux.
Comment recharger une Peugeot iOn sur les bornes publiques ?
- Bornes AC en Type 2 : les plus répandues. Munissez-vous d’un câble Type 2 / Type 1 ; la recharge se fera à 3,7 kW maximum.
- Bornes rapides DC : seules celles qui proposent un connecteur CHAdeMO conviennent. Ce standard est moins répandu sur les stations récentes, vérifiez sa présence avant de partir.
- Paiement : carte ou badge d’un opérateur, application, ou carte bancaire selon les bornes.
Notre article sur les bornes de recharge dans les parkings publics présente les points de recharge en ville. La Citroën C-Zero étant techniquement identique, les conseils de notre guide sur la location longue durée de la C-Zero s’appliquent aussi à l’iOn pour la recharge.
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Questions fréquentes
Quelle prise pour recharger une Peugeot iOn ?
La Peugeot iOn utilise une prise Type 1 pour la recharge en courant alternatif et une prise CHAdeMO pour la recharge rapide en courant continu. Sur une borne publique Type 2, il faut un câble Type 2 / Type 1.
Une borne de 7,4 kW recharge-t-elle plus vite une Peugeot iOn ?
Non. Le chargeur embarqué de l’iOn limite la recharge en courant alternatif à 3,7 kW en monophasé. Une borne plus puissante n’a d’intérêt que pour un futur véhicule capable d’absorber davantage.
Peut-on recharger une Peugeot iOn sur une prise classique ?
Oui, avec le câble de recharge occasionnelle, mais la recharge complète demande plusieurs heures (environ 6 h en 14 A selon Wikipédia). Faites vérifier la prise et le circuit par un électricien avant un usage régulier.
Faut-il un électricien IRVE pour installer une borne pour une iOn ?
La qualification IRVE est obligatoire pour les installations de plus de 3,7 kW. Pour une prise renforcée ou une borne de 3,7 kW, elle n’est pas imposée, mais l’intervention d’un électricien qualifié respectant la NF C 15-100 reste recommandée.
Le crédit d’impôt pour borne de recharge existe-t-il encore ?
Non pour les nouvelles dépenses : selon Service-Public.fr, il est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1er janvier 2026. Les installations facturées et payées avant le 31 décembre 2025 pouvaient en bénéficier.