Beaucoup d’articles continuent de présenter la C-Zero comme une offre de location longue durée courante, alors que le modèle a disparu des catalogues. Ce guide fait le point sur ce qu’est réellement cette voiture aujourd’hui, sur les formules encore accessibles (location d’occasion, achat, location courte) et sur les vérifications indispensables pour éviter une mauvaise affaire sur une électrique d’ancienne génération.
Peut-on encore louer une Citroën C-Zero en LLD ?
Pas sous forme d’offre neuve : la fiche d’Automobile Propre indique que la C-Zero est un modèle arrêté, commercialisé de 2010 à 2020. Les exemplaires encore en circulation sont donc des véhicules d’occasion, dont les plus récents ont plusieurs années.
Trois situations restent possibles :
- LLD ou LOA d’occasion : certains loueurs et concessionnaires proposent des contrats de location sur des véhicules d’occasion. L’offre sur la C-Zero est rare et varie selon les stocks ; elle se trouve plutôt chez des spécialistes du véhicule électrique d’occasion.
- Achat d’occasion : c’est la voie la plus courante pour ce modèle, au comptant ou avec un crédit.
- Location courte durée ou autopartage : pour un besoin ponctuel, louer une citadine électrique actuelle à la journée ou à l’heure évite de s’engager sur un véhicule ancien.
Si vous tenez à une LLD sur une voiture neuve, il faut se tourner vers une citadine électrique actuellement au catalogue, la C-Zero n’étant plus disponible sous cette forme.
Citroën C-Zero : quelles caractéristiques retenir ?
La C-Zero est une version rebadgée de la Mitsubishi i-MiEV, produite par Mitsubishi au Japon pour le groupe PSA, au même titre que la Peugeot iOn. Ses caractéristiques principales, selon les fiches techniques consultées :
| Caractéristique | Citroën C-Zero |
|---|---|
| Période de commercialisation | 2010 à 2020 environ |
| Places | 4 |
| Puissance | 49 kW (66 ch) |
| Batterie | 16 kWh sur les premières versions, 14,5 kWh sur les versions ultérieures |
| Autonomie homologuée | 150 km en cycle NEDC |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Prise de recharge AC | Type 1 (monophasé) |
| Prise de recharge rapide DC | CHAdeMO |
| Volume de coffre | 166 litres |
Le cycle NEDC, utilisé à l’époque, est plus optimiste que le cycle WLTP actuel : l’autonomie réelle est sensiblement inférieure, surtout en hiver, sur voie rapide ou avec une batterie ayant perdu de la capacité. La C-Zero se destine donc aux trajets urbains et périurbains quotidiens, avec une recharge chaque soir.
Quels points vérifier avant de louer ou d’acheter une C-Zero d’occasion ?
- L’état de santé de la batterie : c’est le poste le plus coûteux d’une électrique. Demandez un certificat ou un diagnostic de l’état de santé (SoH) réalisé par un professionnel, et faites un essai prolongé pour observer l’autonomie affichée.
- La version de batterie : 16 kWh ou 14,5 kWh. À état égal, la première offre un peu plus d’autonomie.
- L’historique d’entretien : carnet, factures, rappels constructeur effectués. Une électrique demande peu d’entretien, mais freins, pneus, liquide de refroidissement et batterie 12 V doivent être suivis.
- Le câble et les prises : la voiture doit être livrée avec son câble de recharge. La prise AC étant de Type 1, il faut un câble Type 2 vers Type 1 pour les bornes publiques.
- Les éléments de confort : chauffage et climatisation consomment de l’énergie et réduisent l’autonomie ; testez-les pendant l’essai.
Comment recharger une Citroën C-Zero ?
La C-Zero dispose de deux prises. La prise Type 1 sert à la recharge en courant alternatif, sur une prise domestique avec le câble adapté, sur une borne murale ou sur une borne publique avec un câble Type 2 vers Type 1. La prise CHAdeMO permet la recharge rapide en courant continu, mais ce standard est aujourd’hui moins répandu sur les stations récentes, qui privilégient le Combo CCS : vérifiez la présence d’un connecteur CHAdeMO avant de compter sur une station rapide.
Pour la recharge à domicile, les conseils valables pour sa jumelle s’appliquent : voir notre guide pour choisir une borne de recharge pour la Peugeot iOn. Une borne murale doit être installée par un électricien qualifié IRVE au-delà de 3,7 kW, sur un circuit dédié conforme à la norme NF C 15-100. Pour tirer le meilleur de la petite batterie, adoptez aussi une conduite souple : notre article sur l’autonomie et la vitesse sur autoroute montre l’effet de la vitesse sur la consommation.
LLD, LOA ou achat : quelle formule pour une électrique d’occasion ?
| Formule | Principe | Points d’attention |
|---|---|---|
| LLD | Loyer mensuel pendant une durée et un kilométrage fixés, restitution en fin de contrat, sans option d’achat | Frais de remise en état et de dépassement kilométrique ; pas de délai de rétractation ni de plafonnement légal des pénalités de résiliation anticipée, selon La finance pour tous |
| LOA | Location avec possibilité d’acheter le véhicule en fin de contrat | Assimilée à un crédit à la consommation, avec un délai de rétractation de 14 jours selon la DGCCRF ; comparer le coût total, option d’achat comprise |
| Achat | Propriété du véhicule, au comptant ou à crédit | Risque de revente et de vieillissement de la batterie à votre charge |
Sur un véhicule ancien comme la C-Zero, la LLD présente un intérêt limité : le loueur intègre dans le loyer le risque lié à l’âge de la voiture et à sa batterie, et l’offre est rare. L’achat d’un exemplaire bien documenté, avec un diagnostic batterie, est souvent plus simple. La même logique de comparaison des contrats (kilométrage, services inclus, frais de restitution) s’applique d’ailleurs à d’autres modèles, comme expliqué dans notre article sur la LLD d’une Toyota Yaris.
Pour quel usage la C-Zero reste-t-elle pertinente ?
La C-Zero peut encore rendre service comme seconde voiture familiale, pour des trajets domicile-travail courts, des courses en ville ou une activité professionnelle locale, à condition de disposer d’un point de recharge régulier. Elle convient mal aux conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances ou qui dépendent de la recharge rapide publique. Pour un usage plus polyvalent, une citadine électrique plus récente, neuve ou d’occasion, offrira davantage d’autonomie et une recharge compatible avec les standards actuels.
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Questions fréquentes
La Citroën C-Zero est-elle encore fabriquée ?
Non. La C-Zero est un modèle arrêté, commercialisé en France de 2010 à 2020 environ. On ne la trouve plus qu’en occasion.
Quelle est l’autonomie d’une Citroën C-Zero ?
Son autonomie homologuée est de 150 km selon l’ancien cycle NEDC. En usage réel, elle est nettement inférieure, surtout en hiver, à vitesse élevée ou si la batterie a perdu de la capacité.
Peut-on louer une C-Zero en location longue durée ?
Pas en offre neuve. Certains loueurs proposent de la LLD ou de la LOA sur des véhicules d’occasion, mais l’offre sur ce modèle est rare ; l’achat d’occasion reste la solution la plus courante.
Quelle prise pour recharger une C-Zero ?
La C-Zero possède une prise Type 1 pour la recharge en courant alternatif et une prise CHAdeMO pour la recharge rapide. Sur une borne publique AC, il faut un câble Type 2 vers Type 1.
Quelle différence entre la C-Zero et la Peugeot iOn ?
Ce sont deux versions rebadgées de la même voiture, la Mitsubishi i-MiEV, produite par Mitsubishi pour le groupe PSA. Leurs caractéristiques techniques sont très proches.