Les anciennes stations Autolib’, avec leurs bornes installées sur la voirie parisienne, restent dans les mémoires et beaucoup d’automobilistes se demandent encore s’ils peuvent s’y garer. Ce guide rappelle ce qu’était Autolib’, ce que sont devenus ses emplacements, les règles de stationnement qui s’appliquent aujourd’hui aux places de recharge et les solutions d’autopartage électrique qui ont pris le relais.
Autolib’ existe-t-il encore à Paris ?
Non. Autolib’ était un service d’autopartage de voitures électriques en libre-service exploité par le groupe Bolloré. Lancé à Paris le 5 décembre 2011, il a compté jusqu’à près de 4 000 Bluecar et plus de 1 000 stations à son apogée, avec les communes voisines. Le service a été arrêté le 31 juillet 2018.
Il ne faut pas le confondre avec d’autres services qui ont porté un nom proche : à Lyon, le service d’autopartage appelé Autolib’ à l’origine est aujourd’hui exploité sous le nom Citiz LPA. Les petites voitures électriques de Bolloré, elles, ont connu d’autres déclinaisons, comme le montre notre article sur la Bolloré Bluesummer et sa recharge.
Que sont devenues les stations Autolib’ ?
Après l’arrêt du service, la Ville de Paris a récupéré une partie des stations pour les transformer en bornes de recharge ouvertes à tous. Dès la fin 2018, environ 200 stations devaient rouvrir, selon Le Blog Auto. Le réseau municipal a ensuite été confié à TotalEnergies (alors Total), qui a annoncé en novembre 2020 reprendre l’exploitation de 2 300 points de recharge du réseau Belib’.
Aujourd’hui, selon le site de la Ville de Paris, Belib’ compte environ 430 stations et plus de 2 000 points de recharge, avec plusieurs types de prises (Type 2, Type 3, prise domestique, Combo, CHAdeMO) et une puissance maximale de 22 kW sur les bornes de voirie. Beaucoup de ces bornes occupent d’anciens emplacements Autolib’. D’autres anciennes stations ont été rendues au stationnement ou à d’autres usages : seule la signalisation sur place fait foi.
Peut-on se garer sur une ancienne place Autolib’ ?
Tout dépend de ce qu’est devenue la place. Trois cas se présentent :
| Situation de l’emplacement | Qui peut s’y garer | Règle |
|---|---|---|
| Borne de recharge en service (Belib’ ou autre opérateur) | Uniquement un véhicule électrique ou hybride rechargeable branché et en recharge | Stationnement sans recharge : stationnement gênant, amende de 35 € et fourrière possible |
| Place réservée à l’autopartage (panneau et marquage spécifiques) | Uniquement les véhicules de l’opérateur ou des opérateurs indiqués | Suivre la signalisation ; les autres véhicules n’y ont pas accès |
| Place rendue au stationnement ordinaire | Tous les véhicules autorisés | Règles du stationnement payant ou résidentiel de la zone |
Une borne éteinte ou hors service ne transforme pas automatiquement la place en stationnement libre : vérifiez les panneaux, le marquage au sol et, en cas de doute, choisissez une autre place.
Quelles sont les règles de stationnement sur une place de recharge ?
L’article R417-10 du Code de la route classe comme gênant le stationnement devant les dispositifs de recharge des véhicules électriques. La sanction est une amende de 35 €, et le véhicule peut être enlevé en fourrière, à la charge du propriétaire. Cette règle vise aussi bien les voitures thermiques que les voitures électriques qui ne sont pas branchées.
Pour les utilisateurs de voitures électriques, quelques bons réflexes :
- Branchez-vous dès que vous vous garez et vérifiez sur la borne ou dans l’application que la charge a bien démarré.
- Déplacez le véhicule une fois la charge terminée, pour libérer la borne ; consultez la grille tarifaire de l’opérateur, qui peut prévoir des frais selon la durée d’occupation.
- Emportez votre câble : sur les bornes de voirie, le câble Type 2 n’est généralement pas fourni. Voir notre guide sur la prise T2 de recharge.
- Lisez les panneaux : certaines places ont des restrictions horaires ou sont réservées à une catégorie de véhicules.
À Paris, la Ville précise que les emplacements de recharge ne sont pas considérés comme des places de stationnement : on ne paie pas de stationnement, seulement le service de recharge.
Où stationner une voiture électrique à Paris aujourd’hui ?
Selon paris.fr, depuis le 1er octobre 2024, les véhicules « basse émission » légers, dont les voitures électriques de 2 tonnes ou moins (masse en service indiquée à la rubrique G de la carte grise), stationnent gratuitement sur les places de surface payantes. Les véhicules basse émission de plus de 2 tonnes paient le tarif visiteur des véhicules lourds, sauf abonnement résidentiel ou professionnel. Les véhicules éligibles sont reconnus automatiquement grâce au système d’immatriculation, sans démarche préalable. Ces règles sont propres à Paris : dans les autres villes, renseignez-vous auprès de la mairie.
Pour la recharge hors voirie, les parkings souterrains s’équipent aussi de bornes, comme expliqué dans notre article sur les bornes de recharge dans les parkings publics.
Quelles alternatives à Autolib’ pour l’autopartage électrique ?
Après la fin d’Autolib’, plusieurs opérateurs privés ont développé leurs services en Île-de-France. Île-de-France Mobilités distingue quatre formes d’autopartage :
- En boucle : la voiture se prend et se rend à la même station (par exemple Communauto, Clem’, Citiz) ;
- En free floating : la voiture se prend et se laisse n’importe où dans une zone définie (par exemple Zity) ;
- Entre particuliers : des plateformes mettent en relation propriétaires et locataires ;
- En entreprise : une flotte partagée entre salariés.
Depuis avril 2019, Île-de-France Mobilités attribue un label « Île-de-France Autopartage » aux opérateurs qui respectent des critères environnementaux, d’accessibilité et de qualité de service. Avant de choisir, vérifiez la zone couverte, la part de véhicules électriques, les règles de stationnement en fin de location (place de voirie autorisée ou station dédiée) et la tarification à la minute, à l’heure ou au kilomètre. Si vous envisagez plutôt de changer de véhicule, les aides locales comme la prime ZFE du Grand Paris peuvent aussi entrer en compte.
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Questions fréquentes
Autolib’ fonctionne-t-il encore ?
Non, le service parisien Autolib’ a pris fin le 31 juillet 2018. Une partie de ses stations a été reconvertie en bornes de recharge publiques du réseau Belib’.
Peut-on se garer sur une borne Belib’ sans recharger ?
Non. Stationner devant une borne de recharge sans être en charge est un stationnement gênant selon l’article R417-10 du Code de la route, puni d’une amende de 35 € avec mise en fourrière possible.
Une voiture électrique peut-elle rester sur une place de recharge après la charge ?
La place est destinée aux véhicules en recharge : une fois la charge terminée, il faut libérer la borne. L’opérateur peut aussi facturer l’occupation selon sa grille tarifaire.
Le stationnement est-il gratuit pour les voitures électriques à Paris ?
Depuis le 1er octobre 2024, les voitures électriques de 2 tonnes ou moins stationnent gratuitement sur les places de surface payantes à Paris, selon la Ville. Au-delà de 2 tonnes, le tarif visiteur des véhicules lourds s’applique, sauf abonnement.
Qui a remplacé Autolib’ à Paris ?
Aucun service unique équivalent n’a pris sa place : la recharge publique est assurée par le réseau Belib’, et l’autopartage par plusieurs opérateurs privés, en boucle ou en free floating, dont certains labellisés par Île-de-France Mobilités.