Presque toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables vendues en Europe sont aujourd’hui équipées d’une prise Type 2 ou d’une prise Combo 2, qui l’englobe. Comprendre ce connecteur permet de choisir le bon câble, d’estimer un temps de recharge réaliste et de dimensionner correctement une borne à domicile. Ce guide explique comment fonctionne la prise T2, quelles puissances elle autorise et comment l’utiliser en toute sécurité.
Qu’est-ce que la prise T2 de recharge ?
La prise T2 est un connecteur rond à sommet aplati, doté de sept broches selon la description technique de la norme IEC 62196-2 :
- quatre broches de puissance : trois phases et le neutre, ce qui permet la recharge en monophasé comme en triphasé ;
- une broche de terre (protection) ;
- deux broches de signalisation : le « proximity pilot », qui détecte la présence et le calibre du câble, et le « control pilot », qui permet à la borne et à la voiture de dialoguer sur le courant autorisé.
Ce dialogue est essentiel : la borne n’envoie du courant que lorsque le véhicule est correctement branché et qu’il en fait la demande. La prise comporte aussi des encoches qui permettent à la voiture et à la borne de verrouiller le connecteur pendant la charge, ce qui évite un débranchement accidentel ou le vol du câble.
Pourquoi la prise Type 2 est-elle devenue la norme européenne ?
Au début des années 2010, plusieurs connecteurs coexistaient en Europe : le Type 1 (d’origine japonaise et américaine, monophasé uniquement), le Type 3 promu notamment en France et en Italie, et le Type 2 proposé par Mennekes. Pour mettre fin à cette dispersion, la Commission européenne a retenu le Type 2 comme standard pour la recharge en courant alternatif en janvier 2013.
La directive 2014/94/UE sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (dite « AFID ») a ensuite imposé ce connecteur sur les points de recharge normale ouverts au public. En France, elle a été transposée notamment par le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge. Depuis le 13 avril 2024, le règlement européen AFIR (UE 2023/1804) a pris le relais de cette directive et encadre en plus le paiement et l’affichage des prix sur les bornes publiques, selon l’Avere-France.
Résultat : un conducteur qui dispose d’un câble Type 2 peut se brancher sur la quasi-totalité des bornes AC publiques d’Europe sans adaptateur.
Quelle puissance de recharge avec une prise T2 ?
La prise T2 accepte plusieurs niveaux de puissance. Les valeurs ci-dessous correspondent aux usages les plus courants.
| Configuration | Courant | Puissance indicative | Usage typique |
|---|---|---|---|
| Monophasé 230 V | 16 A | environ 3,7 kW | Borne domestique de base |
| Monophasé 230 V | 32 A | environ 7,4 kW | Wallbox à domicile (abonnement adapté) |
| Triphasé 400 V | 16 A | environ 11 kW | Maison raccordée en triphasé, entreprise |
| Triphasé 400 V | 32 A | environ 22 kW | Bornes publiques de voirie et de parking |
| Triphasé 400 V | 63 A | jusqu’à environ 43 kW | Cas rare, très peu de véhicules compatibles |
La puissance réellement délivrée est toujours celle du maillon le plus faible entre la borne, le câble et le véhicule. En courant alternatif, c’est le chargeur embarqué de la voiture qui convertit le courant pour la batterie : une voiture limitée à 7,4 kW en AC ne rechargera pas plus vite sur une borne de 22 kW. Beaucoup de modèles récents acceptent 11 kW en AC ; certains acceptent 22 kW, d’autres seulement 7,4 kW en monophasé. Vérifiez la fiche technique de votre véhicule avant de choisir une borne ou un câble.
Prise T2, Type 1, Combo CCS, CHAdeMO : quelles différences ?
| Connecteur | Courant | Situation en Europe |
|---|---|---|
| Type 2 (T2) | Alternatif, mono ou triphasé | Standard des bornes AC publiques et domestiques |
| Combo 2 (CCS2) | Continu (recharge rapide) + AC via la partie Type 2 | Standard de la recharge rapide sur les voitures récentes |
| Type 1 | Alternatif, monophasé uniquement | Présent sur d’anciens modèles d’origine japonaise ou américaine |
| CHAdeMO | Continu | Standard japonais, présent sur des modèles plus anciens |
Le Combo 2 reprend la partie haute de la prise Type 2 et ajoute deux grosses broches de courant continu en dessous. Une voiture équipée d’une prise Combo 2 accepte donc aussi un câble Type 2 classique pour la recharge AC. Les propriétaires de véhicules plus anciens à prise Type 1 utilisent un câble Type 2 vers Type 1 sur les bornes publiques.
Quel câble Type 2 choisir ?
Sur les bornes publiques AC, le câble n’est généralement pas attaché : il faut apporter le sien, appelé câble « mode 3 ». Pour bien le choisir :
- Identifiez la prise de votre voiture : Type 2 ou Combo 2 (câble T2-T2), ou Type 1 (câble T2-T1).
- Adaptez le calibre à votre chargeur embarqué : un câble 32 A triphasé couvre tous les cas jusqu’à 22 kW ; un câble monophasé suffit si votre voiture ne charge qu’en monophasé.
- Choisissez une longueur raisonnable : un câble trop court oblige à se garer au plus près de la borne, un câble trop long est lourd et encombrant dans le coffre.
- Vérifiez la conformité à la norme IEC 62196-2 et le marquage CE, et préférez un fabricant reconnu.
Comment installer une borne T2 à domicile en sécurité ?
À la maison, la recharge sur une prise domestique ordinaire est lente et sollicite fortement l’installation. Une borne murale (wallbox) équipée d’une prise ou d’un câble Type 2 est plus rapide et plus sûre. Quelques règles s’imposent :
- Faites appel à un électricien qualifié IRVE : l’installation d’un point de recharge de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un professionnel disposant de cette qualification (décret n° 2017-26). Cette qualification conditionne aussi l’accès à certaines aides ; renseignez-vous auprès de l’installateur avant de signer le devis.
- Respectez la norme NF C 15-100 : la borne doit disposer d’un circuit dédié, protégé par un disjoncteur adapté et un dispositif différentiel du type préconisé par le fabricant de la borne. Pour les bases de cette norme, consultez notre article sur la norme NF C 15-100 et le tableau électrique.
- Vérifiez votre abonnement : une borne de 7,4 kW peut imposer d’augmenter la puissance souscrite ou d’installer un délesteur qui module la charge selon la consommation du logement.
- Soignez l’installation extérieure : en garage ouvert ou en extérieur, l’indice de protection de la borne et le cheminement des câbles doivent être adaptés, comme expliqué dans notre guide pour sécuriser une installation électrique extérieure.
Ne tentez pas de raccorder vous-même une borne au tableau électrique : toute intervention se fait disjoncteur général coupé, et le raccordement d’une IRVE relève d’un professionnel.
Où trouver des bornes équipées de prises T2 ?
Les bornes de voirie, de supermarché, de parking et d’entreprise proposent presque toujours une prise Type 2, souvent à 22 kW. Les applications des opérateurs et les cartes interopérables indiquent le type de connecteur et la puissance disponible. Pour le cas des parkings, voir notre article sur les bornes de recharge dans les parkings publics. Depuis l’entrée en application du règlement AFIR, les nouvelles bornes publiques doivent aussi proposer un moyen de paiement sans abonnement préalable.
À lire aussi
Questions fréquentes
La prise T2 est-elle compatible avec toutes les voitures électriques ?
Presque toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables vendues récemment en Europe ont une prise Type 2 ou Combo 2 et se branchent directement avec un câble T2-T2. Les modèles plus anciens à prise Type 1 utilisent un câble Type 2 vers Type 1.
Quelle est la puissance maximale d’une prise Type 2 ?
En usage courant, la prise T2 délivre jusqu’à 7,4 kW en monophasé et 22 kW en triphasé. Elle peut théoriquement atteindre environ 43 kW en triphasé 63 A, mais très peu de véhicules l’acceptent.
Pourquoi ma voiture charge-t-elle moins vite que la puissance de la borne ?
En courant alternatif, c’est le chargeur embarqué de la voiture qui fixe la puissance maximale. Une voiture limitée à 7,4 kW ou 11 kW ne rechargera pas plus vite sur une borne de 22 kW ; le câble et l’état de la batterie peuvent aussi limiter la charge.
Quelle différence entre Type 2 et Combo CCS ?
Le Type 2 sert à la recharge en courant alternatif. Le Combo 2 (CCS) reprend la prise Type 2 et ajoute deux broches de courant continu pour la recharge rapide ; une voiture équipée d’un Combo 2 accepte donc aussi un câble Type 2.
Faut-il un électricien pour installer une borne Type 2 ?
Oui : au-delà de 3,7 kW, l’installation d’un point de recharge doit être réalisée par un électricien qualifié IRVE. Il dimensionne le circuit dédié et les protections conformément à la norme NF C 15-100.